Bilen162 heste, der trækker helt fra kælderen i en brutal V2-motor, og et design der i sig selv er skræmmende.

Det er hovedlinierne i Ducati Diavel, hvor man ikke behøver at være den store lingvist for at uddrive den djævelske betydning af navnet.

162 heste, der trækker helt fra kælderen i en brutal V2-motor, og et design der i sig selv er skræmmende 

Diavel er det italienske svar på moderne muscle bikes som Suzuki B-King og Yamaha V-Max, men med en lidt anden tilgang end bare rå muskler. Ducati kan alligevel ikke være med i hk-kapløbet med sine V2-motorer. Men Testastretta motoren, der er i familie med Multistrada 1200 byder på et voldsomt bundtræk, og Diavel er desuden en ren letvægter i det her selskab.

240-bagdæk og et frækt design på bagenden. De fleste på vejen må nok vænne sig til at se den fra denne vinkel.

207 kilo skulle der stå på vægten for en køreklar Diavel, og det gør den mere end 100 kilo lettere end f.eks. dunderklumpen Yamaha V-Max. Og hvis man har haft nerverne til at afprøve, hvor frisk en V-Max egentlig kan køres, så lover det godt for en markant lettere Ducati, hvor man jo også kan sætte forventningerne højt til køreegenskaber.

Læs også:
En Honda man enten elsker eller hader
Motorcykel-Mutant: Sparker som en Ferrari
Stramt læder og brede grin

Fanden er løs i januar, hvor den danske importør venter Diavel til landet. Man behøver ikke sælge sin sjæl for at komme i sadlen, men det bliver tæt på: Priserne begynder ved ca. 319.000 kr. for basisudgaven med ABS, mens S-udgaven med bl.a. bedre affjedring løber op i omkring 370.000 kr.

Ducati viste sine nyheder på hjemmebanen fornylig i Milano fornylig, hvor også Honda havde en interessant nyhed for det danske marked. Crossrunner er navnet på en helt ny enduromodel, der er skabt mere til asfalt og grus end egentlig terrænkørsel.

Man behøver ikke sælge sin sjæl for at komme i sadlen, men det bliver tæt på 

Teknisk baserer den sig på klassikeren VFR 800 VTEC, og den er i princippet en højbenet Vuffer. Den har samme ramme, bagsvinger, forgaffel og fine 782 kubik V4-motor med variabel ventilstyring, men motorstyringen er ændret, så den nøjes med 102 hk. ABS er selvfølgelig standard – som på alle større nu – og der er mere frihøjde til at tage på eventyr.

Crossrunner skulle være klar på det danske marked omkring slutningen af april til en pris af knap 180.000 kr. Og de trofaste VFR-fan kan beroliges med, at produktionen af VFR 800 fortsætter – ikke mindst nu, hvor dens kostbare teknik kan deles med en anden model.

Hondas fine VFR 800 med V4-motor får nu en højbenet aflægger. Crossrunner er klar til foråret til 180.000 kr.

Den nye over-VFR – 1200-modellen – får også en højbenet kusine, og ligesom hos mange andre mærker sigter man direkte efter storsællerten BMW R 1200 GS. Den store Honda-enduro er foreløbig præsenteret som konceptcyklen Crosstourer med den 1200 kubik V4-motor og i prototypen også med dobbeltkobling fra VFR DCT. Det er dog ikke sikkert, at den bliver et tilbud i den færdige udgave af Crosstourer, som vi først ser sidst på næste sæson som en 2012-model.

Læs også:
Hightech på to hjul
Tysk samurai på to hjul
Aston Martins design forstummer al kritik