BilenLige til det sidste lignede det årets bundgyser i Superligaen. Bare med omvendt fortegn og langt højere tempo. Årets udgave af Årets Motorcykel blev et close race mellem de fem finalister, hvor sølle 12 point skilte top og bund. Med andre ord – hele finalefeltet kan betragtes som fem fine vindere, der samtidig afspejler den store spændvidde blandt årets nyheder.

Den er større end stor, stærkere end stærk og på mange måder bare for meget  

Finalefeltet rækker således lige fra en væver en-cylindret japaner på 250 kubik, til en tysk, sekscylindret kæmpe på 1600 kubik. Eller fra en engelsk enduromaskine over en genfødt sportsklassiker med pæne manerer til en hidsig streetfighter i forklædning som en praktisk touring-maskine.

Salget af motorcykler kører fortsat på flade dæk i forhold til jubelårene, men det er i hvert fald ikke udvalgets skyld. Og ud over en række spændende nyheder kappes de sultne importører om at lancere specielle kampagnemodeller til skarpe priser – også i denne sæson. Så det er bare at få konverteret efterlønslottokuponen til noget mere værdifast med garanteret høj livskvalitet – uanset alder.

Læs også:
Vantage og Virage vinder British Open
Golf Cabriolet - 10 års venten er ovre
Velopdragent gadekryds fra Honda

Her tager vi et kig på Årets Motorcykel og de fire øvrige fine cykler i finalen.

Das Motorrad

Hvis der ellers var plads i tidskapslen, burde vi grave en BMW K 1600 GT ned for at vise eftertiden, hvor langt motorcykeluniverset var nået i det herrens år 2011.

Den er større end stor, stærkere end stærk og på mange måder bare for meget. Hvis altså ikke det hele bare gik op i en højere enhed. Den kæmpe, sekscylindrede tysker præsterer nemlig at køre om hjørner med dig – både bogstaveligt og mentalt.

Den er større end stor, stærkere end stærk 

Et brag af en motor med masser af karakter, køreegenskaber, der matcher kræfterne, men synes frigjort fra størrelsen og en komfort, der overgår den gennemsnitlige danske bilpark. Så har man et motorcyklisk statement, hvor BMW heldigvis ikke har glemt, at der stadig skal være en rigtig motorcykel inde under det hele.

Touringbamse – hvor? BMW K 1600 GT er kæmpestor, men har både kræfter og køreegenskaber til andet end tilbagelænet touring.

I et parallelt univers uden priser og tyngdekraft ville K 1600 GT drøne lige op på det øverste podium, bruge al ilten og ikke levne plads til andre. 334.300 kr. – for alt dét?

Genfødt sportssællert

Honda løber også med fjerdepladsen, som går til den harmoniske CBR 600 FA. Den er »tilbage til fremtiden« for Hondas populære mellemklasse-sportsmaskine fra tiden inden, det sportslige islæt fik overtaget med de mere ekstreme RR-modeller.

Det er svært at finde så stærk en kombination af sport og komfort til bare 140.000 kr 

Men nu er F-versionen tilbage, og banetosserne vil selvfølgelig sige »F« for »Færge«. Lad dem bare tude videre, for CBR 600 FA skal nok hænge på ude i virkeligheden. Her vil langt de fleste vil føle sig mere trygge og køre hurtigere på F-versionen. Komforten er helt i top – nærmest på VFR-niveau – men under den velformede kåbe finder vi den velkørende 600 Hornet som basismaskine.

En af Hondas største succeskoncepter er tilbage med den meget harmoniske sportsmaskine CBR 600 F.

Det borger for masser af sjov. I det hele taget er Honda CBR 600 FA så god på alle punkter, at det er lige på grænsen til at blive kedeligt. Men det er svært at finde så stærk en kombination af sport og komfort til bare 140.000 kr.

Fræk og fornuftig

Årets Motorcykel 2011 er Kawasaki Z 1000 SX. Den er noget så sjældent som en fræk streetfighter i fornuftigt tøj, for bag sidetaskerne og den funktionelle, men frækt designede kåbe gemmer sig nemlig vildbassen Z 1000.

Normalt ville man drosle motoren ned til lidt mindre topydelse og lidt mere bundtræk, men heldigvis har man bevaret den lidt rå karakter fra nyklassikeren Z 1000. Teknisk er SX-versionen helt identisk, og det vil sige 138 hestekræfter i den magtfulde firecylindrede motor.

Den er noget så sjældent som en fræk streetfighter i fornuftigt tøj 

Men fuldkåben med justerbart glas samt et lidt smallere og meget højere styr gør hele forskellen. Man sidder mere opret, og med sidetaskerne på plads (ekstraudstyr til ca. 8.000 kr.) er man klar til touring på den frække måde. Samtidig byder SX-versionen på større tank og en lidt højere gearing til gavn for både rækkevidde og komfort på langturen.

En veldrejet kåbe med en fræk streetfighter indenunder – det er vinderopskriften bag Kawasaki Z 1000 SX.

Men bare rolig – køreegenskaberne er nogenlunde intakt. I den kraftige blæst under testdagene til denne udgave af Årets Motorcykel mærker man dog, at vinden har godt fat i sidetaskerne. Til gengæld er det oplagt at hive taskerne af, når man når frem til målet på ferie- eller weekendturen og så ellers give den gas på småvejene.

Her kan man nyde, at Z-karakteren er intakt, og designet er i alle detaljer en fræk viderefortolkning af Kawasakis traditionelle »Bad Boy-image«. Kedelig er Z 1000 SX i hvert fald aldrig – hverken at se eller køre på – og prisskiltet siger 200.000 kr. inklusive ABS-bremser.

Lille spasmager

En éncylindret »motorcykel« på bare 249 kubik!? På tredjepladsen? Kom ikke og sig, at dommerpanelet til Årets Motorcykel er en flok kubiktosser, der kun tænker på størrelsen.

Det er der nemlig ingen grund til, når det lille slagvolumen forvaltes så intelligent som på Honda CBR 250 RA. En lille, væver sportsmaskine, der syner dyrere end prisen på knap 50.000 kr. og lige i forbifarten ligner noget, der kan køre 300.

En god påmindelse om den grundlæggende morskab i at køre motorcykel 

Så hurtigt går det ikke, men de 26 hk rækker til masser af sjov, når den ivrige motor får pisken over nakken. Det er back to basics og en god påmindelse om den grundlæggende morskab i at køre motorcykel. I en tid med fotofælder og tæt trafik med SMS-og GPS-tosser bag bilrattet er det måske også en god idé at få hastigheden lidt ned på jorden.

Don’t try this at home. Men du kan roligt hoppe på købet af den fine Honda CBR 250 RA, som giver masser af sjov og sikkerhed for 50.000 kr.

Det bedste ved er den lille japaner er, at A-et står for ABS med fuldvoksne kombibremser som standard. Dejligt at fabrik og importør også tager en lille motorcykel alvorligt. Det er der i det hele taget al mulig grund til med Honda CBR 250 RA.

Èt sølle point skiller første- og andenpladsen, for Triumph Tiger 800 havde kløerne i pokalen langt hen ad vejen. Den charmerer dommerne med sin veloplagte, trecylindrede motor, sine underholdende køreegenskaber på al slags underlag og sin høje brugsværdi til alle formål. Når den cocktail rystes sammen med en stærk pris på yderst rimelige 140.000 kr. – ja, så er vi tæt på at have en vinder.

Et friskt, sjovt og velkørende bud på en af de stærkeste nyheder i år 

Den »lille« Tiger – der findes også en storesøster på 1050 kubik – er et stærkt bud på en moderne endurocykel, der kan lidt af hvert. Fysisk er den stor og stærk med god siddekomfort for de store drenge med passager og god plads til bagage. Man sidder højt med et godt udsyn over trafikken, og Tiger 800 er en komplet maskine, der kan bruges til både pendling, søndagssjov og ferieture med fuld oppakning.

Fysisk stor og stærk, sjov at køre og en god allrounder til det hele. Triumph Tiger 800 var kun ét point fra vinderen.

Når det gælder finish og detaljer, kommer den ikke helt op på det sædvanlige niveau hos Triumph. Man må også nøjes med kædetræk fremfor kardan, som er mere praktisk – især til denne type cykel. Men prisen taget i betragtning er Tiger 800 et friskt, sjovt og velkørende bud på en af de stærkeste nyheder i år, så det er fuldt fortjent, at den er et knurhår fra førstepladsen.

Læs også:
Billige bilklassikere til salg
Skibsreder med kælderen fuld af superbiler
Adventure-bike med skarpe kløer