BilenFat mod, alle I kriseramte, men stadig forkælet kræsne, synligt miljøbevidste og småborgeligt snobbede bilister i afgiftsplagede lille Dannevang. Moder Volkswagen er hos jer. Og hun er klar til at kramme jer i sin store varme favn med et tilbud, I simpelthen ikke kan sige nej til.

Volkswagen rammer plet med sin lille Up, der løfter minibil- klassen til nye højder 

Den lille ny VW Up liner op til en erobring af romerske dimensioner, og efter det første møde blinker den overbevisende lille frækkert farvel med en selvtillid, der er en kejser værdig. Jeg kom, jeg så, jeg sejrede. Sådan vil det garanteret gå med VW Up – ellers må I kalde mig Julius og kaste mig for løverne.

Det ligner en rigtig VW, og kabinen i den lille Up snobber imponerende langt op i retning af sine større søskende med en flot komfort for klassen

Opskriften er enkel: Man tager en lillebitte bil af den type og størrelse, som alle andre fabrikker i de seneste år har skovlet ud over rampen i det meste af Europa. Små ydre mål og en kabine, der akkurat har plads nok til fire, mens resten må række til bagagerum, og desuden fire små hjul i hvert hjørne og et maskineri på størrelse med startmotoren i en Bentley.

Det er det, de unge vil have. Og de gamle, og alle os midtimellem. Og dem der inderst helst ikke vil have bil, og alle dem, der troede de egentlig kun havde råd til en gammel smadderkasse eller et buskort. Det er jo derfor, at minibilklassen vokser i en grad, så det ligner et automotivt babyboom. Selvom det hos de færreste kunder er frugten af glødende lidenskab for små larmende skabninger med trecylindrede motorer, et barnligt udseende og en opførsel, der er temmelig trættende i længden.

Læs også:
Suveræn elbil uden achilleshæl
Mini-klanens nye medlem
Ny Ford Focus - En bil for alle
 

Sådan en bil tager man. Og så gør man den bare bedre, mere lækker, mindre støjende, ekstra velkørende, bedre udstyret, knap så grim – og til stort set samme pris som noget af det allerbilligste på markedet. Så har man en VW Up. Keine Hexerei, nur Behändigkeit. Og så lige et skvat af den skræmmende styrke, når Europas og en af verdens største bilproducenter endelig marcherer af sted og sætter grundfjeldet i bevægelse.

Den lille ny VW Up liner op til en erobring af romerske dimensioner, og efter det første møde blinker den overbevisende lille frækkert farvel med en selvtillid, der er en kejser værdig 

Den lille ny folkevogn flytter ikke bjerge. Men den rokker gevaldigt ved opfattelsen af, hvor meget man egentlig får for pengene i en moderne minibil. Grundlæggende føler man sig bedre kørende, end den lille klasse egentlig tilsiger. Up kører som flere af konkurrenterne med en trecylindret, enliters motor med samme lidt hæse, specielle lyd, men den er bedre dæmpet.

Opskriften er den samme som alle andre, en godt udhulet lille kasse med et hjul i hvert hjørne, men på udførelse og udstyr er den lige en tak skarpere

Jeg fik fingre i den mindste motor på bare 60 hk, men den gør fint i bytrafik og følger også med på motorvejen, når den får lidt smæk. Den fem-trins gearkasse går ikke helt, men næsten lige så godt som i nogle af de større søskende, og VW-fans vil føle sig hjemme i interiøret, hvor kvaliteten føles en halv klasse højere end de fleste konkurrenter.

Bagsædet er acceptabelt, bagagerummet hører til i den pæne ende af klassen. Antiskridsystemet ESP er selvfølgelig standard, og så smider den danske importør lige et par ekstra trumfer på bordet: Alle modeller – undtagen allerførste sending – får stop/start-teknologi som standard, der sparer lidt ekstra brændstof og C02 i byen. Og alle modeller får citynødbremse systemet som standard, der automatisk kan bremse bilen helt op ved hastigheder fra 5 til 30 km/t.

Det fungerer glimrende som en ekstra sikkerhed, men hastigheden er begrænset af radarens rækkevidde på omkring ti meter. Ved højere hastighed kan systemet dog nå at nedbringe hastigheden og begrænse skaden. Og selvom det ikke flytter bjerge, kan det nok flytte en del kunder i de situationer, hvor det ellers står lige i valget mellem de mange alternativer i den knivskarpe konkurrence.

Hele herligheden følger med til en pris, der starter lige under 90.000 kr. for en tredørs basismodel, der lanceres til marts. For 5.000 kr. får man aircondition med. Femdørs-modellen lanceres til maj, og mon ikke den ender med at blive 8-10.000 kr. dyrere, hvis den får aircondition som standard. Eller måske bare 5.000 kr. uden aircondition? Hvem ved, for importøren – den gamle bjørn Skandinavisk Motor Co. – er vågnet op og åbenlyst ude på ballade.

Alle veje fører til Rom, og der er efterhånden rigtig mange argumenter, som fører rigtigt mange bilister i retning af minibilklassen. Det behøver vi ikke græde os i søvn over, når bare standarden fremover sættes af biler som VW Up.

Læs også:
Audi: Stadig vor smukkeste bil nogensinde
BMWs vigtigste model på stilsikker kurs
Selvkørende luksusvilla til 180.000 kr. om ugen