BilenHonda Accord i Type S version sætter en stilfuld streg under de sporty egenskaber i den bedste japaner. Japansk kvalitet og driftsikkerhed, men køreegenskaber og stil, der snobber langt op i de tyske premiumrækker. Det har længe været udgangspunktet for Honda Accord, som nu frister med mere power og mere sporty styling i specialudgaven Type S.
Kræfterne leveres af enten den 2,4 liters benzinmotor med 201 hestekræfter eller den 2,2 liters diesel med 180 hk, som vi har fingrene i hér.
Honda nyder med rette kælenavnet “Den japanske BMW”
Et fornemt maskineri med en dejlig blød gangkultur og masser af overskud. De ekstra to deciliter slagvolumen i forhold til konkurrenterne stikker dog ikke voldsomt ud, hverken på papiret eller i praksis, når det gælder drejningsmoment. De er nærmere omsat til en mere rolig kraftudvikling.
Lækre sportssæder med dellæder er en del af Type S-pakken. Bemærk detaljen med røde syninger
Hondas fine diesel nøjes med 150 hk i basismodellerne, og i Type S virker den stadig meget harmonisk og ikke så udpint og snæver i sit kraftbånd, som nogle af konkurrenternes high power versioner med toliters motor. Det spiller bare.
Læs også:
Volvo-prototype kører 52 km/l
VW Up! tager minibil- klassen til nye højder
Velopdragent gadekryds fra Honda
Det samme gælder den seks-trins gearkasse. Den understøtter de inspirerende køreegenskaber på samme måde som styretøjet, der er fornemt afstemt. Det fås ikke bedre med forhjulstræk.
Kabinen er lækker og indbydende, og selvom der er mange knapper og kontakter – især på rattet – er de velordnede og til at finde rundt i. Sædevarme med kun to trin er dog et punkt, hvor man kunne forvente mere i et flagskib som Type S.
Hele pakken virker stilfuld og meget harmonisk med en lidt underspillet attitude og kun et enkelt S-skilt på bagsmækken
Udstyrsmæssigt bygger den ovenpå det øverste udstyrstrin, Lifestyle i Accord-familien, og det betyder, at man er godt kørende med udstyr. Udover det forventede, betyder det bl.a. bi-xenon-forlygter med kurvelys, parkeringssensor for og bag, premium lydanlæg med ti højttalere og subwoofer samt elbetjent bagklap i stationcarversionen Tourer.
Dertil kommer den specielle Type S-styling, som bl.a. byder på smagfulde 18 tommer fælge, Aero-stødfangere, dellæder på sæder, rat og gearknop med røde syninger, alu-pedaler og sort kabineloft.
Hele pakken virker stilfuld og meget harmonisk med en lidt underspillet attitude og kun et enkelt S-skilt på bagsmækken. Sådan skal en Honda styles, og den står meget stilsikker og selvbevidst i vrimlen. Men en listepris på 507.000 kr. kræver også noget selvtillid for en japaner i denne klasse – ikke mindst i forhold til de stærkt rabatterede storsællerter blandt firmabilerne.
Honda nyder jo med rette kælenavnet “Den japanske BMW”, og det er oplagt at kigge i den retning for en sammenligning. Jeg havde lejlighed til en direkte dyst mellem Type S og en BMW 320d Touring i øko-versionen ED, og her tåler japaneren absolut sammenligning. 3-seriens stationcar synger på sidste vers, og den helt nye sedanmodel lanceres til februar, så en 320d Touring er på tilbud til en listepris på 520.000 kr. – kun 13.000 kr. mere end listeprisen for Accord Type S.
Men hvis man er villig til at bytte lidt højere prestige og en spids bedre køreegenskaber for noget mere plads – både foran, bagi og i bagagerummet – samt væsentligt mere udstyr, så er Honda’en et yderst værdigt alternativ. Især for køreglade feinschemckere, som stadig får noget mere specielt og mere sprødt end hos de tyske og japanske storsællerter i den store mellemklasse.
På flere parametre – også prisen – lægger den sig mellem japansk mainstream og tysk premium. Det kræver stramme baller at sætte sig mellem to stole, men Honda Accord Type S har formen til at gøre det.
Læs også:
Her er Danmarks billigste hybridbil
Bentley GTC - Endelig et rigtigt stykke automobil
Suveræn elbil uden achilleshæl
