BilenOpel har kappet to døre af deres Astra og skabt en forførende coupé med fokus på æstetik og gode køreegenskaber.

Opel har med den nye Astra GTC 1,6 Turbo kreeret en seriøs udfordrer i klassen 

“En coupé har sit eget individuelle designsprog.” Det mener i hvert fald Opel, hvis 3-dørs version af Astra med tilnavnet GTC, adskiller sig markant fra den normale 5-dørs.

Faktisk er det kun hajantennen på taget, dørhåndtagene og kapperne på sidespejlene, de to har tilfælles. Resten af karrosseriet er unikt for GTC, der virker både betagende og indbydende med sit kantede design.

Opel-kabinen er pæn og nydelig. Dog kan de mange knapper i midterkonsollen virke forvirrende. Her kunne Opel lære af VW

Derudover er akselafstanden øget med 10 mm, og sporvidden vokset med 40 mm for og 30 mm bag for at give plads til større hjul. Til sidst har Opel trykket Astra GTC 15 mm tættere på jorden, hvilket tilfører bilen en herlig bred og sportslig attitude.

Trods sit kompakte design byder GTC på overraskende pladsforhold, også på bagsædet. Takket været de små sideruder, hersker der en intim atmosfære i kabinen, men du sidder godt både for og bag med god plads i alle retninger. Bagagerumskapaciteten på 380 liter er på højde med det, du finder i en Renault Megane Coupé.

Under de frække linjer har Opel valgt en avanceret opbygning af undervognen, med High Performance Strut-forhjulsophæng, kombineret med en compoundaksel, hvor indbyggede Watt-led gavner komfort, vejbeliggenhed og præcision i indstyringen.

Trods sit kompakte design byder GTC på overraskende pladsforhold, også på bagsædet 

Vi kender allerede HiPerStrut-ophænget fra Insignia OPC og sammenlignet med et traditionelt McPherson-ophæng, er fordelene: mindre torque steer under acceleration, samt bedre føling med forhjulene. Pludselig lyder Mallorcas snoede bjergveje som det perfekte sted at teste køredynamikken i Astra GTC.

Inden vi når så langt, svinger den indlagte testrute fra lufthavnen og direkte ud på motorvejen, hvor Astra GTC demonstrerer en høj grad af kørekomfort. Støjniveauet er lavt og ujævnheder absorberes med stor kompetence, trods testbilens 19 tommer hjul. På listen over ekstraudstyr findes Opels justerbar FlexRide-undervogn til 15.000 kroner, der i tre trin tilpasser sig førerens kørestil, afhængig af det valgte program.

Læs også:
Stærkstrøm fra Opel
Lækkerier fra LA Autoshow
VW Up! tager minibil- klassen til nye højder

Jeg skifter fra den bløde “Tour” over i “Sport”, da vi drejer fra motorvejen og sætter kurs mod den serpentinersnoede asfalt i bjergene. Du mærker med det samme, at både styretøj og affjedring er mere fast i bidet. Forhjulene griber ivrigt i asfalten, og karrosseriets krængning er næsten ikke eksisterende gennem sving.

Jeg har en ekstrem god føling med forhjulene, og fra sving til sving opleves Astra GTC som en bil med et lavt tyngdepunkt. Ethvert input omsættes øjeblikkeligt til handling i denne yderst køreglade coupé, der brillerer med næsten ingen understyring og en rolig og velbalanceret bagende.

Astra GTC giver valgmulighed mellem fem forskellige motorer, tre benzinmotorer og to turbodiesel. Benzinsiden omfatter to 1,4 turbomotorer med henholdsvis 120 hk og 140 hk, begge med automatisk stop/start-system som standard. Dette tilbydes endnu ikke i 1,6 Turbo med 180 hk, der til gengæld kun er 30.000 kroner dyrere end basisversionen med 120 hk og 5-trins manuel gearkasse.

Resten af programmet anvender enten en seks-trins manuel gearkasse eller en ditto automatisk. Diesel-fronten udgøres af 1,7 CDTI med enten 110 hk eller 130 hk og 2,0 CDTI med 165 hk.

Designet ser kompakt ud, men bag de kantede linjer er der overraskende god plads i kabinen

I løbet af 2012 ankommer den kraftige OPC-version med hele 280 hk, der unægtelig bliver en helt enestående cocktail i den flotte Astra GTC. Under præsentationen var der kun lejlighed til at teste den store diesel samt 1,6 Turbo med 180 hk. Hvor førstnævnte virkede malplaceret i GTC, efterlod benzinmotoren en helstøbt oplevelse af en coupé, der ikke alene er flot, men også rummelig og særdeles velkørende, takket været den velafstemte undervogn.

De 180 hk sikrer præstationer, der er en coupé værdig, og med et prisniveau, der er en del under den tilsvarende VW Scirocco, har Opel kreeret en seriøs udfordrer i klassen.

Læs også:
BMWs vigtigste model på stilsikker kurs
Peugeot 4WD - Langsomt men sikkert ud ad sandkassen
Motorcykelbranchen på nye eventyr