BilenAudis smarte A1 har ikke hærget salgslisterne med samme overbevisning som konkurrenterne, men det kan måske ændre sig nu, hvor en 5-dørs Sportback rammer de danske salgslokaler.
Som det fremgår af billederne har forvandlingen fra 3-dørs til 5-dørs ikke ødelagt A1’erens lidt frække og flamboyante udseende. Faktisk er de to ekstra døre det mest iøjefaldende, der er ændret ved designet.
Ingredienserne for en stor køreoplevelse er til stede, men A1 udfolder aldrig rigtigt et potentiale, der matcher det funky design
Højden og bredden er øget med 6 mm, men længdemålet er stadig 3,95 meter. Derfor har Audi, for at få plads til de to ekstra døre, flyttet B-stolpen 24 cm frem, hvormed de to fordøre er blevet tilsvarende mindre. Samtidig er C-stolpen blevet mere lodretstående, men det er ikke ændringer, du bemærker, hvis du altså ikke vidste det i forvejen.
Til gengæld har de to ekstra døre øget anvendeligheden af den lille urban Audi. I hvert fald er adgangen til bagsædet blevet betydeligt lettere, men forventer du en balsal bag de to nye døre, bliver du skuffet.
For selv om Audi praler af 11 mm mere hovedhøjde, mærker du ikke meget til det. Samtidig er sædehynden en anelse for fast i polstringen til min smag, men her er snildt plads til to barnestole – og lidt større børn.
I forvandlingen fra 3- til 5-dørs har Audi kun lavet små designmæssige ændringer af A1
Som Sportback leveres A1 standard med fire sæder, men kan uden merpris konfigureres med fem sæder. Under den femte og sidste dør er bagagerumsvolumen identisk med den 3-dørs version, der har plads til 270 liter.
Modelprogrammet er, ikke overraskende, identisk med 3-dørs-versionen. Således er udgangspunktet tre benzinmotorer, henholdsvis en 1,2 TFSI med 86 hk, 1,4 TFSI med 122 hk og topmodellen 1,4 TFSI S tronic med 185 hk.
Alle motorer følger Audis downsizing filosofi om trykladning i stedet for slagvolumen
På dieselsiden kan du vælge mellem to 1,6 TDI med enten 90 hk eller 105 hk. Alle motorer følger Audis downsizing filosofi om trykladning i stedet for slagvolumen, og brændstoffet tilføres ved hjælp af direkte indsprøjtning. Samtidig har alle varianter automatisk stop/start-system, undtagen 1,6 TDI med S tronic og den kraftigste benzinmotor.
Den japanske BMW har hele pakken
Her er den nye 911
Jeg er først bag rattet af den lille 1,2 TFSI, der også er den mest solgte motorversion. Og det forstår jeg godt, for den lille turbomotor har godt med moment, og motoren er yderst omdrejningsvillig. Basismotorens ivrige væsen har indtil videre efterladt den større 1,4 med 122 hk som bænkevarmer, men sammen med A1 Sportback introducerer Audi en spændende ny variant med 140 hk og “cylinder on demand” ligesom på den nye 4-liters V8 biturbo fra S8.
Interiøret i A1 har samme lækre atmosfære som resten af familien, men stilen er lidt mere sprælsk
Kort fortalt er systemet i stand til at koble to af motorens fire cylindre fra, når motoren blot arbejder med jævn belastning og et omdrejningstal mellem 1.400 og 4.000 o/min. Stiger belastningen over 75 Nm, kobler cylinder to og tre automatisk til igen på ganske få millisekunder. Det hele sker uden indflydelse på den måde, bilen skal køres på, og virker upåklageligt.
A1 Sportback kommer standard med kun to bagsæder, men kan uden merpris leveres med plads til 3
Et kig på forbrugstallene afslører en åbenlys gevinst. Den nye motor triller hele 21,3 kilometer per liter brændstof mod 18,5 km/l i versionen med 122 hk, og så er den samtidig hurtigere. Audi Danmark kender endnu ikke prisen for den nye motor, der introduceres til efteråret sammen med endnu en ny motorvariant, en 143 hk 2,0 TDI.
Om du vælger versionen med 3 eller 5 døre, er A1-undervognen den samme. Kendetegnet er en fast affjedring, der kompetent overkommer enhver udfordring. Dine styreinputs sendes hurtigt gennem rattet og uanset motorvalg, føler du dig hensat til en ganske velkørende, men frem for alt, sikker bil. Ingredienserne for en stor køreoplevelse er til stede, men A1 udfolder aldrig rigtigt et potentiale, der matcher det funky design.
Audis nye A1 Sportback har fem praktiske døre, hvilket letter anvendeligheden, samt adgangen til bagsædet betydeligt
Merprisen for de to ekstra døre er beskedne 8.900 kroner, og set i det lys virker den almindelige 3-dørs pludselig overflødig, da de 5 døre har flere plusser end minusser.
Opel sætter turbo på familieslæden
Bilgiganter kigger mod Europa
